协同发展，交通先行。“十四五”期间，中国铁路北京局通过新开高铁、城际、市域等线路，以及完善管内各大车站服务等方式融入京津冀协同发展国家战略。记者从中国铁路北京局了解到，“十四五”期间京津冀铁路运营里程为10386.92公里，其中高铁里程为2787.64公里，“轨道上的京津冀”主骨架已基本成型。目前京津冀区域内还有雄忻、雄商、津潍高铁等项目正在建设，未来建成后京津冀区域内将更加通达；此外，备受关注的京唐城际城市副中心至燕郊段预计将在年底开通运营。
京沪高铁、京津城际两条运输大动脉交织，北京南站的暑运异常忙碌。下午3时，记者来到北京南站一层，背着背包拉着行李箱的旅客行色匆匆，距离发车时间很近了，有些旅客明显很着急。此时一条广播吸引了他们，“距离发车时间20分钟内的旅客，可以从地下一层相应的快速进站厅检票上车。”为了更好地服务旅客，今年暑运期间北京南站将地下一层的四个快速进站厅常态化开放。
列车驶入宝坻站台。（资料图）记者 常鸣/摄
展开剩余65%记者得知，1-3号快速进站厅服务于京沪高铁，4号快速进站厅服务于京津城际。原先快速进站厅只有在周末、法定节假日等大客流期间才会开启，暑运期间也只是在客流集中的上午以及晚上开启。从今年暑运开始，北京南站的快速进站厅常态化开放，并与车站的运营时间同步。“旅客抵达车站时，如果距离发车时间仅剩20分钟，可以选择从相应的快速进站厅检票上车。相较于原先旅客从地下一层前往二层候车厅，节省了10分钟。旅客要注意，快速进站厅只对即将开车的车次进行检票，如果到站时时间充裕，还是需要到二层候车厅等待检票上车。”北京南站工作人员介绍。自暑运以来，北京南站京津城际发送旅客超300万人次。
记者从中国铁路北京局了解到，京津冀区域内国家高铁主通道加快完善，2021年1月京哈高铁北京朝阳至承德段开通运营；2022年9月京港（台）高铁雄安新区至商丘段，2022年10月京昆通道雄安新区至忻州高铁，2022年12月京沪辅助通道天津至潍坊高铁全线开工建设，京津冀地区京津、京雄（石）、京唐、津雄四轴，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特八个方向的“四轴八放射”铁路网布局逐步形成。
城际铁路方面，京唐城际燕郊至唐山段、京滨城际宝坻至北辰段、津兴城际、怀兴城际廊坊至大兴机场段相继开通运营，2024年12月石雄城际铁路开工建设，京津冀城市群内部联系更加紧密，高铁实现对京津冀区域内所有地级以上城市的全覆盖，京雄津保“0.5-1小时交通圈”已经形成，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。
市域（郊）铁路方面，中国铁路北京局推进轨道交通“四网融合”发展，统筹国铁路网运输需求和城市通勤需要，利用既有铁路资源，先后对既有京通、京广、京哈、京承铁路等线路实施适应性改造，开行北京市郊S2线、城市副中心线、怀密线、通密线及津蓟线等市郊列车，打造“四网融合”首都轨道交通新格局。
相关负责人介绍，截至2025年6月底，中国铁路北京局铁路营业里程10386.92公里，较“十三五”末9684.37公里增长702.55公里，增长7.3%。其中，高速铁路2787.64公里，较“十三五”末2288.62公里增长499.02公里，增长21.8%。而北京市铁路营业里程1395.14公里，较“十三五”末1242公里增长153.14公里，增长12.3%。“2025年底，预计京唐铁路城市副中心至燕郊段开通运营，新增营业里程约8公里。”这位负责人说。
来源：北京城市副中心报
记者：张群琛
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